实际上，“出行+外卖”的模式Uber已经在美国进行了探索，并且做得十分成功。滴滴出行往此方向延伸并非没有可能，尤其是在当前背景之下，无论是出于业务拓展还是“回敬”美团，滴滴出行试水外卖业务都显得毫不违和。
一山二虎，盲目出击的试错成本
迈出步是勇敢的，同时意味着要承担试错成本，美团点评踏入出行领域也没能逃脱这一宿命，各种投诉、反馈接踵而来。
首先是现行制度上的不完善。在美团打车贴吧中，有司机反映称遇到了乘客拒付车费的恶劣情况，出于对平台权威性的信任，司机选择了向官方投诉，寻求维权。可得到的反馈却是目前美团打车并未上线赔付政策，无法垫付车费。还有不少司机跟帖表示自己也遇到过此类跑单的乘客，专门钻美团打车制度漏洞。
此外，另有司机爆料称，美团打车用来鼓励新司机多接单的奖励活动也是形同虚设。按照美团打车出示的公告，新司机的首单起5天内，完成7单便可获得额外50元奖励。有不少司机发声质疑这个活动的真实性，称完成任务之后并未获得任何奖励，并且系统直接显示“活动未达标”，咨询客服也未能给出具体原因，只是认定奖励不能发放。
同样出行领域起家的Uber，推出的Uber Eats在美国外卖平台已经称霸。Cheetah Lab提供的美国外卖APP排行榜中，Uber Eats在所有外卖平台中排名，周活跃渗透率也是远高于其他平台。另有数据证实Uber Eats的流水已经能够占到Uber全球总流水的10%。
这似乎让滴滴出行的外卖业务看到了一丝曙光。然而，要知道的是，Uber Eats业务并不是一蹴而就的，Uber从2014年就开始了探索之路，经过三年发展才有了的成绩。并且美国与中国的外卖市场行情也是差异明显，滴滴出行此时想要挤进来谈何容易，市场和资本都不允许给他三年时间再崛起。
从中国消费者的行为习惯特征来考量，对于滴滴出行增加外卖业务，也未必能够快速接受，毕竟“专业的人做专业的事”才是受用户信赖的标准，滴滴杀入外卖市场，很容易被用户看作“不专业”的表现。当然，除非另一个前提条件横空出世——疯狂的补贴。
在这方面，滴滴有着丰富的作战经验，但对于整个行业来说，又将陷入无穷无尽的恶性价格战之中，杀敌一千自损八百之后，用户的粘性也未必能够增加多少，归根到底能够让用户不卸载客户端的还是综合用户体验。共享单车行业就是一个例子，尽管ofo的补贴已经登峰造极，甚至接近于免费使用，但由于其过高的损坏率，让用户在需求诞生时找到一辆无故障好车很不容易，依然打击了用户品牌忠诚度。
